商业案例|71岁“老干妈”再度露面：不贷款、不参股、不融资、不上市！
▲ 生鲜电商市场竞争愈演愈烈，除了中粮集团旗下中粮我买网加入，各物流快递企业和传统电商也开始加入。而生鲜电商同城配的竞争最先爆发，不仅巨头争相进入，不少创业者也看到了最后一公里冷链物流的机会。
同城冷链配送企业中运全速(北京)速运有限公司希望通过电动冷藏两轮、三轮配送车及适用于冷链配送的物流软件，希望解决当下冷链配送过程中的问题。
在针对冷链物流“最后一公里”难题的解决方法中，京东商城已与中运全速达成合作，采购其研发的冷藏配送车。
「中运全速」目前开放配送站点进行加盟，平台为其提供电动冷藏配送车和冷链物流系统，将订单分配给加盟站点，配送人员和具体配送业务都由加盟站点负责，平台只负责整体运营和质量监控，并和加盟站点进行运费分成。
冷链三轮车可以在中小型城市做城市配送(B端)，也可以在大城市做最后5公里配送(C端)，目前这方面还是空白。目前同城的生鲜冻品配送大多采用的是冷藏车或普通面包车+冰袋的模式，因为冷藏车成本更高，所以后者更为常见。
相比起来冷藏三轮车成本是最低的，只需要一个三轮车加上一个冷藏箱，但也不能代替面包车，两者相辅相成，但三轮车目前还有政策上的风险。
从目前我国的冷链物流市场来说，在基础设施方面，冷链设备陈旧、冷藏车等冷藏运输设备保有量小，冷链物流成本的居高不下，使得冷链物流成为生鲜电商的一大痛点。
生鲜电商不同于其他的产品，它必须要保证足够的新鲜度，但是在生鲜产品的存储、运输配送等过程中又极易导致产品的损耗，这就要求生鲜电商必须要冷藏。
数据显示，生鲜冷链物流的成本较普通商品高出1-2倍，冷链成本占销售额25%～40%。因此对于生鲜电商来说，整个冷链物流建设成本非常高，回报时间也较长，大多数的生鲜电商都难以承受如此巨大的成本。
除了自建物流，生鲜电商平台选择与第三方物流达成合作的配送方式，但第三方配送虽然成本低，配送服务质量把控力弱。
「中运全速」合作的中小B端客户有100余家，加盟的站点有58个，基本覆盖了北京市全境。配送单量日均在2000单左右，每月新增日均单量在千单级。已经投入使用的三轮车有30多辆左右，主要配送的货品种类包括肉类、水果、蔬菜、海鲜、奶制品和冰激凌等。
目前「中运全速」正在寻求1000万元的Pre-A轮融资，资金将主要用于营销体系建设、市场推广、设备投放以及冷链仓储端的完善等。
来源：农世界网
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