近年来，在电商物流和移动互联双轮驱动之下，物流行业已发生巨变，传统的物流服务模式正在被新的商业模式所颠覆。

我们根据行业比较有共识的观点，对物流行业的整体框架进行梳理，总结了行业的主要商业模式。

01

“苦力服务“模式

“真正从运输、仓储运营中赚点辛苦钱”，这是中国物流基层的商业模式，那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业，这样的数量比较大，但生存空间越来越窘迫。

商业模式价值：车队挂靠、组合服务，可能会被平台收编。

观点：处于物流商业模式的最底层。

02

信息中介模式

在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司，他们是传统车辆与货源对接的黄牛，过去由于信息不对称，依托本地化优势，形成的信息服务机构。他们在每票业务上赚取几百元不等的信息费。随着营改增的全国推广，这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税发票的可能，可能会陆续被整合或洗牌掉。

商业模式价值：货运经纪人平台模式

观点：信息通路已经打通，处于过渡阶段，应当居安思危。

03

项目服务模式

项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一锤子买卖，不具备长久性。

商业模式价值：★★

观点：市场做得好，生存空间也不错，但不具备规模化价值。

04

一体化物流模式

是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。

商业模式价值：★★

观点：该商业模式合作稳定，但乙方的角色难转变，被动的提供物流服务。但垂直领域做强做大，仍有为平台服务的可能。

05

众包整个供应链服务模式

为什么说是“众包”？主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。他们抓住一个产业链巨头的供应链链主企业，然后会上下延伸；服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。

商业模式价值：★★★★

观点：具备控制供应链的价值，但不少企业商业模式缺乏创新。

06

卖产品模式

这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难。

商业模式价值：★★★

观点：物流运营离不开软件+硬件这样的工具，但卖产品很难做到标准化

07

卖集成服务模式

这是目前卖系统比较时髦的服务模式，客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来实施，这也是想一锅端的服务模式。这种商业模式最大的风险不在于提供服务方，而是甲方。

商业模式价值：★★★

观点：系统集成服务是一项利润不错，但风险相当高，现在的甲方越来越谨慎了。

08

运营服务模式

国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS的服务平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、G7，这三家企业都是在物流IT服务上提供创新的服务的企业，各有各的特色，他们的共同点都是开放的运营平台服务模式，通过用户数来收费。

商业模式价值：★★★★

观点：以开放平台模式，提供SAAS服务，对于中国松散的物流运力资源的现状，有市场潜力

09

物流、供应链金融模式

依托物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。因为在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，他们都非常渴望推展这个领域。

商业模式价值：★★★★

观点：依托物流为载体，玩物流供应链金融市场潜力很大

10

物流商业地产模式

中国的物流园区如雨后春笋，全国上千家物流园区遍地开花。中国物流真的需要这么的园区吗？目前中国物流园区有一个死穴：

1.能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是拿不到园区的。

2.园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。

商业模式价值：★★★

观点：坐地赚钱，但不具备持久性，商业模式生命空间不长

11

平台经济模式

未来的物流是平台经济的时代，那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合，得网络者得天下。盘点一下中国物流有哪些平台模式：

1.零担平台

直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。直营模式建立周期长且稳定；加盟模式是——品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，发展速度快，在社会资本的推动下较快实现商业价值。

2.公路港平台

路港模式是结合中国运力资源松散的现状，依托车辆停靠的公路港为节点，提供信息、资讯、金融、生活等一些列服务，公路港模式打造必须具备一定的网络基础，通过从卡车司机的服务获得商业价值，行业数据显示中国卡车司机有3000万，其中重卡司机500万，这个基数下具备重要的商业价值。

3.快递平台

中国快递主要有加盟和直营模式组成，加盟四通一达是典型的代表，整个电商的重要运力都在他们身上；直营是顺丰、EMS、宅急送为代表。快递平台的商业价值靠的网络优势获得规模化效应，如果单独一个区域的点，永远做不大的。所以不管大家看四通一达服务怎么不令人满意，但他全网的优势、价格的低廉，还是诸多电商最佳的选择。

4.最后一公里平台

伴随着电商的发展，最后一公里物流已经百花齐放了。2013年7月在天猫的支持下，猫屋模式出台；以友宝、宝盒为代表的最后一公里智能快递服务箱也陆续铺开；最近北京地铁全面铺开了快递自提柜。未来谁靠消费者近，谁能给消费者带来便捷服务，就拥有巨大的商业价值。这个平台如果全国网络化摊开，一定值得关注。

5.园区物流平台

这里要说的园区物流平台，不是单一的1家或者2-3三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。两个典型的例子：

①以普洛斯为代表的直营自建的园区平台，这样的平台主要负责选址征地、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式。

②天地汇物流平台模式另一种整合模式，将依托园区整合为切入点，延伸公路港、零担干线等深度整合，平台价值值得探索。

6.中国物流人脉商业平台

任何商业的本质都离不开人的互信，任何商业的合作都是合作双方高层来敲定的，谁能整合中国物流圈最大的人脉并平台化，这个的商业潜力相当可观。

人脉的整合分为四个层次：

①决策层：总监、VP、老总、总助级任务

②管理运营层：经理层

③基层管理者：主管层

④基础执行层：新锐人才

商业模式价值：★★★★★

观点：平台经济是未来行业的趋势，这个社会不是缺少资源，而且缺少对资源的整合者，目前玩平台的企业都处于快速发展的势头，商业机会明朗，商业价值呈几何级裂变。

12

立体生态经济模式

商业模式中最大的赢家是链主企业，供应链从单独一条链向多条链整合过后，就延伸出来前面描述的平台模式，如果多个平台的建设和整合，那就成为了立体的经济模式。菜鸟物流及京东开放物流都主打整合的立体生态模式，包括基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等等。

文章来源：中国储运      编选：网经社

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