2017年，中国物流的互联网化已经进入“下半场”。时至3月，各大快递企业陆续上市，顺丰王卫已经是身价超过1800亿的富豪，成为行业、社会及媒体关注的重点。今年的中国物流究竟会是何种趋势呢？

在移动互联网深度发展的今天：“互联网+物流”全面洗牌；新零售经济如雨春风；电商自建物流的全面开放；全渠道驱动下的供应链深度整合；社交电商、微电商全面爆发；最后一公里新商业百花齐放...

下面我从以下12个方面来全面解析2017中国物流的发展趋势，希望对行业朋友有所启发。

从2016年10月开始，半年不到时间，圆通、申通、韵达、顺丰陆续上市，中国民营快递迎来资本化的重要的里程碑。面对一大拨快递企业全面资本化，中国快递业未来3-5年的发展趋势是怎么样的呢？这成为了诸多朋友关心的第一话题。

中国快递在2017年的现状，其实是表面上的繁荣，幕后暗藏各种危机：

1、快递业务量的增速将放缓：国家邮政局数据，2016年全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，这个数量看起来是很惊人的。北上广的快递业务已经相对稳定，增幅的加速度将逐步放缓，能网购的人已经进入常态化的互联网生活了。

2、落地配在逐步蚕食快递业务：曾经的电商快递，大多都是渠道商身份的卖家在各大电商平台上产生的订单；而今的快递大部分出货都是品牌企业，以最近两年双11的交易数据可以看出，每一个品类的前5名都是品牌企业方。同时以天猫超市为代表的企业，在过去两年大量的扶持了城市落地配的发展。

3、订单的决策权在悄然变化：全渠道时代，每一个品牌面临线上线下多个平台的订单，包括现在微电商的发展。品牌方倒逼着进行供应链的整合。快递企业要获得更多的业务，必须要全面去和各大品牌方谈深度的合作。

4、快递企业单一的快递网络服务很难生存，供应链综合服务发展是必然趋势：正如前面所说，品牌方现在需要全渠道的物流服务，已经不是单一的仓配服务了，需要全渠道的供应链服务。

5、民营快递的基因，成为最大的挑战：“三通一达”企业的基因成为了未来发展的重大挑战。比如近期圆通高层震荡，喻渭蛟亲自上阵，可以看出民营快递企业家族文化太强势，很难转型成职业化的管理团队；同时前面提及的供应链运营能力，民营快递企业是绝对缺乏的，企业基因将成为当下快递企业最大的挑战，这也许是桐庐帮快递发展最大的挑战。

6、上市后的新一轮肉搏，快递的竞争接下来将白热化：上市后面临财报的压力，业务增量和经营规模成为重点，现在“三通一达”个别企业现在已经开始暗中低价抢业务了，为了获取市场份额，已经将价格拉低到3.5-3.8元/件。据悉，快递单件的最低运营成本在2.5元左右，也就是现在有的竞争已经快到底线了。

7、电商自建物流的冲击：京东物流2016年底全面开放，京东物流的开放不仅仅是京东配送的开放，京东的整体仓配+系统+智能物流体系全面开放，李宁、罗辑思维等都开始用京东的整体供应链服务，这个是传统的快递企业完全不具备的，未来趋势看，这将对民营快递企业带来各种冲击。

8、外卖平台和共享经济的冲击：2017年春节过后，中国快递瘫痪被大面积的曝光，快递员不跑快递了，去送外卖了，特别是没有归宿感的快递加盟企业，末端站点的不稳定性，成为了传统快递发展的软肋。

“互联网+物流”在2015年是风起云涌，2016年是跌宕起伏，2017年已经进入死剩无几的现状了。中国的互联网经济，三年一个轮回，中国的O2O就是这样的历程，今天中国“互联网+物流”也不例外。

1、外行杀入物流的：灰溜溜的离场；

2、第一波抢风口的物流平台：成了行业发展的先驱；

3、烧钱吹牛逼、做模式的：死在盈利这道坎上，最终人走茶凉、鸡飞蛋打；

4、未来的“互联网+物流”平台一定是：生态法则；

这样的生态是最稳固的，而且合则全盘调动，分则独立运营。京东物流、顺丰，目前还不是生态法则，未来的发展还有待观望。

在过去的三年，我们看到了传统的大型三方物流在以各种方式尝试转型：如宝供、安得、林安、传化、远成等物流企业。

两年过去了，在经历各种试错过后，貌似现在无一成功转型的案例。

客观的讲，这些企业都是在合同物流时代驱动中国物流发展的标杆企业，不管是第三方物流，还是公路港物流，还是快运物流。在曾经的行业发展过程中，他们功不可没。

而在互联网时代，不是这些企业没有机会，也不是企业家高层看不到商机。最大的挑战就是企业基因，特别是大企业的基因，要彻底的转型和变革，要自宫自己，这是非常难的事情。

所以，互联网时代，不是曾经成功的大企业的天下，而是中小企业能够快速转型的天下。新时代的企业，公司是平台化，团队是创客化，管理扁平化，资源社会化。

而要做到这些，传统物流企业根本难以实现，所以那些传统物流企业转型“互联网+物流”平台的企业，基因决定成败。

未来的商业是虚拟商业+实体商业的结合体系，是流量+场景体验+交易+物流+供应链+支付+金融+大数据....融为一体的新商业生态。

用马云的话，未来将没有电商，只有新零售，新零售是将用户与产品研发直接拉近，供应链发生全面的变革，当然物流服务需求也发展了全面的革新。

物流往往会慢商业1-2年，当2017年新零售如火如荼的全面开花的时候，现在物流的变革还尚未有动作，不过此时谁能抓住当下的商机，提前布局，或许下一个3年的商机就是他的了。

新零售的商业特征：

1、新零售的一切运营以消费者(用户)为中心：而并非传统电商和零售以产品为中心，因此用户需求是多样化，用户聚合的粉丝经济驱动新型供应链模式；

2、新零售交易全渠道化：多渠道交易，线上、线下、社交电商、社群经济、社区体验全面融合；

3、新零售消费是场景化的重构：从“场-货-人”到“人-货-场”的

4、新零售推动供应链运营C2B模式：粉丝经济的用户需求驱动，工厂农场定制化，渠道扁平化，快物流网络，大数据驱动，人工智能为支撑。

新零售驱动下的物流变革：

1、品牌方(甲方)对物流的需求：新零售、线上线下全渠道时代，品牌方需要快速相应的敏捷物流，多批次、少批量、敏捷快物流。大部分将走干线+末端云仓(门店)集散配送+最后一公里物流是O2O的众包。

2、干线物流的需求：干线物流不再是渠道压货模式，是渠道有效用户订单驱动的直发模式，部分快消品是末端库存补货模式。

新零售业态下的干线物流，是工厂直发消费者目的地城市物流，未来快速专线物流是有不错的市场机会。

货源的模式是零担、大包裹为主，干线将不是第三方物流的整车模式，也不是集约化的小包裹快递模式。

3、快递和城市配送物流的变革：快递企业应该大力重视城市配送市场，否则被前面我说解析的，城市配送企业与干线的集散结合过后，快递的业务会大量的缩水。

城市配送企业的业务将分为两类：1)集散中心toB(社区店、商圈门店、专卖店等)；2)集散中心toC(类似传统快递和宅配业务)。在新零售时代，前面第一种是值得探索的一个市场。

4、最后一公里物流的商业价值：新零售时代的最后一公里，已经把物流和社区商业有机的整合，最后一公里会有两个变革，分别是一个整合，一个升级。

整合是末端物流配送的整合；升级是物流服务衍生出来的社区商业服务，包括微电商+微店商的整合。

5、公路港未来的趋势：新零售时代的公路港，更多体现的越库(Cross docking)和集约整合，体现的是枢纽的价值。以消费者集散地为核心的公路港、空港是一个不错的发展方向，同时二三线城市的集散这是应该重点布局的。

一线城市基本没有意义、存货型园区公路港也没有太大的价值，未来没有多少产业链会大量的把库存放在中转园区。

6、供应链金融、物流大数据服务的变革：金融和数据永远是孪生的兄弟，没有数据就根本没有金融的价值，没有金融和商业，数据就是一堆data。

新零售时代的智能物流，一些data都会在云端，各大物流企业不是拼的物流资产，而是拼的数据资产，因为物流资产可以众包、可以融资租赁，而物流的大数据的价值，金融的价值，将是新零售时代的核心竞争力。

特别要说明的是传统的物流的CIO现在日子都不好过了，未来是DT驱动的时代，对物流数据和信息化是全面的变革，CIO将面临全面的换血。

7、新零售环境下，如何评估一个物流企业的价值？这个话题是一个非常重要的话题，未来的新零售商业时代，物流企业的核心价值究竟是什么？

（1）谁距离用户越近，越有商业价值，新零售时代最后价值的是末端物流最后一公里。因为这里聚合了重要的用户商业价值。

（2）谁沉淀的物流运营数据越多，谁就具有更大的商业价值，比如物流卡车司机运营数据，谁在未来就具有更大的价值。

（3）谁提供供应链运营的增值服务越多，上下游对你的依赖性越高，谁将控制住未来的产业链商业。

未来一个物流企业的价值，不是资产越多越好，而是运营能力越强越好，资产是不是你的不重要，谁能把资产发挥最大的效能，这个很重要。

新零售，给中国物流行业一个全新的机会，这让那些传统思维经营的物流企业，会被新思维、新模式的企业甩的老远。

就在2月底，汉森商学院组织了“2017新零售时代最后一公里总裁会议”，30多位全国具有代表性的企业最后一公里专家、创业者、企业高管一起研讨了新零售趋势下最后一公里的新生态的商机和趋势。

其实，前面已经几次提到最后一公里的商业价值了，其实最后一公里是蕴含巨大商业机会的领域，但这个领域不是快递企业的，当年顺丰探索嘿客，血淋淋的教训摆在这里的，包括百世探索百世店、圆通探索妈妈店等，中国快递企业的基因很难转化成商业。

也不是大多落地配企业的，为什么我这样说，因为大多数报业转型的落地配企业，基因是“媒体+城市配送”的基因，压根没有太多的互联网商业的运营基因，不怕得罪这些老总们(好多老总和我都是老朋友了)，客观的说，这个领域转型，他们真的很难。

我本人对最后一公里商业的定义是：

（1）最后一公里是物流；

（2）最后一百米是服务；

（3）最后一米是面对面的有温度、有粘度、有信任度的社交关系(online+offline)。

最后一公里末端是社区微电商、社区微电商运营的重要商业平台，这个平台不是传统的思维的人能玩的转的，一定是年轻的具有互联网新商业思维的一群人玩的。

一手玩物流的整合集约，一手玩新商业，打造全新的社区创业生态。这个方面在本人旗下的农特微-商“互联网+农业”万人创业孵化平台有数百个创业案例，他们依托末端最后一公里的关系推动原产地直供的全国农特产品玩社区新商业，玩的非常成功。

近期百度外卖、饿了么、美团、京东到家的不少地区也在依托最后一公里送餐的骑士平台，开始试水原产地直供模式，这种模式将最后一公里的传统服务关系做了全新的升级，值得有资源的朋友借鉴。

县域经济是未来三年经济发展的爆点，县域经济承担了工业品下乡+农产品进城的关键枢纽环节。县域物流成为了当前各大物流企业忽略的盲点，县域物流着重要的特殊性：

1、县域物流的流量是多频少量的流量，根本不适合物流企业自建物流体系；

2、县域物流企业运营团队缺乏，如果从一线城市派遣没有人愿意去，而且成本非常高；

3、县域物流不是一家物流的流量，是多家物流企业都需要流量，前端的商业整合决定了后端的物流服务的集约；

4、地方政策环境的差异，也是县域物流发展的重要挑战。

县域物流是机遇和挑战共存，未来县域+农村的消费人口达9亿多，伴随着互联网的发展，农村互联网消费将全面爆发，商流通了，物流不同，一切交易都不能成为闭环。

所以接下来阿里、京东将在县域物流上有一场血拼。就在2月份，刘强东已经提前在陕西试水布局无人机农村物流体系了。

关于发展县域物流的发展和布局，机会很大，但方法要玩对，这个很重要，接下来我给想玩这个领域的朋友几个建议：1、定位商业 2、迎合政策 3、升级模式 4、借力资源

互联网时代，物流设备、物流技术服务商不要再搞项目制了，特别是比如阿里菜鸟、京东等物流体系在逐步开放，这些电商平台投入了大量的智能物流研发和算法，而且全网的投入。大的物流体系的建设逐步减少，当前的商业表现出如下几个特征：

1、新零售时代，大型的存货的需求逐步减少，更多的是小型集散枢纽的建设，所以设备和系统集成商应该抓住这一的商机。

2、共享经济的出现，整合集约共享是必然趋势，未来资产未必是运营者的，就像现在摩拜、ofo一样，设备免费，更多的是从免费模式做新商业，比如利用第三方金融机构，融资租赁等模式。

3、项目制转向垂直领域战略合作和创业孵化模式：传统的物流设备和技术，是从项目制对外服务，互联网时代有一个不错的创新，值得大家学习。

2017年，顺丰、通达系已经陆续上市，以及零担巨头德邦也即将上市了；同时阿里菜鸟、京东体系逐步成熟和开放，再想砸一个大的物流集团，很难了。

伴随着互联网的浪潮，传统的物流企业转型要么累死，要么等死。最终行业的发展即将进入优胜劣汰，剩者为王的时代。

1、物流投资的变革：产业链投资。关于物流领域的投资，已经不是单个企业的投资，而是产业链企业的投资，这个方面钟鼎、阿里就是按照这样战略布局的，所以一般的中小资本根本玩不转。

2、互联网+物流创业逐步年轻化，投资逐步偏向早期。过去两三年，一大波传统的大型物流企业开始转型互联网，如宝供、林安、传化等企业，这些企业过去是做的非常成功的，也是中国第一代成功的物流企业代表。

但在互联网时代，大企业转型越来越来，互联网时代大型企业面临挑战不是企业家的思维、也不是业务、不是资本，最大的挑战是文化，成熟的企业文化是很难变的。所谓未来的创业投资领域，是中小微的物流企业。

传统商超城市配送、快递城市配送、落地配做城市配送....这些都是过去的城市配送模式了。伴随着新零售、共享经济、新能源汽车、融资租赁的发展。

我大胆的预测，下一代的城市配送的商业模式将是：云仓共配+新能源+融资租赁+共享经济+人人创业。

1、社区云仓：即城市网格化的末端仓(社区云仓、商圈云仓)；云仓不是大量存货仓，而是区域集散枢纽。

2、同城共配：城市公路港、空港等货物中转集散后，下一步就是同城共配到可视化共享的云仓，未来的城市配送将从集散的核心城市枢纽配送到社区云仓，而不是从存货仓提货。

3、新能源汽车：随着全国雾霾和城市拥堵的治理，未来城市配送一定是以新能源汽车为主，其实现在京东在北京的配送，已经开始试水了，只不过不是社会化的新能源汽车，未来的城市配送100km范围内使用新能源汽车将会是常态化。

4、共享经济：这个已经很常见了，国内的诸多城市配送的“互联网+物流”平台企业，现在正在处于洗牌时期，未来这个领域可能会被一帮新能源汽车的抢调，特别是拿到政府政策的，就像现在的打车模式的平台一样，首汽租车拿到了第一张牌子，马上大面积布局。

5、融资租赁：城市新能源汽车的融资租赁模式，是一个不错的探索，这个方面熊猫新能源已经在悄然布局，未来城市配送的新能源汽车可能不在是司机的，而是第三方平台公司+融资租赁公司联合运营的。

6、人人创业：在基于前面的分析过后，未来的城市配送，将出现一帮年轻的司机创业的模式，在平台公司负责城市线路的运营调度。

这是接下来1-3年核心城市的城市配送发展趋势，其实已经有企业悄然布局了，就像滴滴模式、摩拜ofo模式一样，几年前你根本想不到，但如今事实就在眼前了。

在2016年底，与阿里相关的几位行业专家交流的时候我们谈到跨境电商的现状。阿里有这样的一个数据分析，说今天的跨境电商，如同8年前的双11，才刚刚起步，未来3-5年后具有绝对大的市场爆点。

数据显示，预计到2020年，中国跨境电商的交易规模将达12万亿元，占中国进出口总额的37.6%；中国跨境电商零售交易额将超过3.6万亿元，年均增幅约37%，预计2020年跨境电商零售占比将超过30%。

未来几年的跨境电商，将进入爆发期间。但跨境电商有两个关键要素成为拦路虎：一是政策、二是跨境物流与供应链。

冷链物流，关系到每一位老百姓的生活和消费。客观的讲，时至今日，在中国没有意见能够覆盖到C端的，真正全程冷链物流的平台企业。

1、传统的中冷、荣庆等企业都是B2B的交易后的服务；

2、以餐饮和城市配送为主体的如众萃、快行线物流等；

3、以快递为主的冷链如顺丰冷运、九曳供应链等，其实这一领域的冷链目的是想达到C端，但其实这多大数是全程用冰袋形式的伪冷链。

4、冷链物流的大数据平台企业：类似“链四方”这样为医药领域做大数据可视化运营的新型平台企业。

在中国，亟需一张冷链物流大网，能够覆盖空运冷链+高铁冷链+冷链卡班+城市配送冷链+末端冷藏箱集约为一体的企业，这是当前社会和行业发展的刚需。

要组建这张网，老的传统企业不行，根本没有基因，不是钱多钱少的事情。新锐的企业还不具备整合能力，而且这是重资产的投入，像京东这样的企业，其实就在悄悄的布局。不管是谁，希望未来的中国物流，真正有一张覆盖C端用户的冷链物流大网。

人才是驱动中国物流发展的根本，也是阻碍中国物流发展的重要因素。中国物流人才培训和教育成为当前行业发展的最大的痛点：教材及教学内容陈旧、教学方式老套、学生的实践能力弱，随着互联网的发展，不少学生通过互联网在尝试学习外界的知识和案例，但学校大环境不转型，这是最大的问题。

互联网能否给物流行业的培训和人才孵化带来全新的商机呢？“互联网+物流培训孵化”不是单一的把内容搬到网上，也不是老师通过互联网快速学习后教学学生。更多的应该思考应用与实践相结合。几个参考的方向：

1、教学内容的变革：从传统的理论教学转向案例式的教学，随时随地把中国物流行业发生的新闻、案例、商业模式、技术创新、模式创新....全面汇总到教学内容中，通过这些内容来解读物流管理、物流技术、物流工程中的内涵。

2、教学方式的变革：在互联网时代，应用型学科的教学方法，应该将企业与高校有机结合起来，物流企业运营管理层成为学校的指导老师，将课堂和现场有机结合起来，不仅仅是提高了学生的实践，也带动了企业定向培养人才，毕业后直接进入岗位。

3、教学创新的思考：研究小组式的教学是一个不错的方式，学校和企业针对管理和运营，特别是技术领域，可以联合打造“研究小组”，鼓励具有实践性的创新。

4、拆掉大学校园的墙：鼓励学生与具有价值的社会平台或机构建立密切联系，我一直有这样的一个观点“拆掉大学校园的墙”，这个校园的墙不是物理的墙，是思维的墙。

让学生思维与社会的信息、资源的平台多接触，拓展不同的思维，同时让拓展开思维的同学，到课堂上进行分享。同时让学生参与外围机构的各种活动，拓宽视野的同时，让学生看到物流行业的社会价值和从业信心。

以上的建议，是从大学教学方面去推动变革的重要建议。按理说这里是分析商机，而不是谈中国物流教育的变革，接下来我就是解读这幕后的商机。

中国物流的培训和人才孵化的商机，不是单一的知识培训和发证模式，真正的价值输出是王道，这个市场从学生的孵化到出入行的人才孵化，从经理人人才孵化，到总裁EMBA，这是一个庞大的体系。

这个市场足够大，玩这个市场必须要用全新的互联网思维。

【综述】

“互联网+物流”的下半场，新的商业格局，新的商业机遇。新零售、智能物流、大数据、共享经济、小而美、剩者为王、创业孵化、生态之争....无论中国物流怎么发展，一定要看准行业上游的发展趋势，行业上游的发展趋势又是给互联网经济转型升级密切相关的。

所以，今天的物流从业者不能仅仅低头做事了，一定要盯准行业发展趋势，快速的卡位。

总结“2017“互联网+物流”的下半场，中国物流的12大商机和趋势”，其实希望在2017年，更多的行业朋友能够看清行业现状，抓住当下时机，希望对大家有所启发。若有表达不当，或者无意让不少企业躺枪的，请多拍砖。

互联网是一个开放的平台，每一个人都可以发生，我本人希望和更多有思想、敢于探索、敢于实践的行业专业人士、企业家们更深度的交流。

经历2014的预热，2015的爆炒，2016的震荡，2017的理性，当下的物流市场，物流平台已经从新鲜玩意，创新模式，走向寻常人家，常识常态化。

这是好事，也是坏事，好事在于平台模式作为一种资源有效整合的方式，已经得到绝大多数物流人的理解，并在逐步探索与实践，未来总会有走出来的。

坏事在于，平台概念被胡乱嫁接，尙失了本源，失去了落地根基，甚至有可能导致现有物流体系陷入短期混乱，阵痛无法避免。

当下，物流平台需要做减法

此时依然活跃的物流平台们，依然还在探索，科技、金融、产品、无车承运、管理、SaaS工具、跨界合作等成为常见套路，但这一系列探索中可能绝大多数都不成功，甚至是一厢情愿，或者空中楼阁，缺乏落地的基础与物流行业本身的积淀。

这让我们不得不说，这个时候还不改变做法，继续玩下去这样的物流平台就会很危险，这个时候，物流行业整合即将见底，传统物流人觉醒，物流平台需要的不是如何做加法，可能是围绕自己的优势做减法，真正为平台上的用户带来价值，提高其效率，解决其痛点才是关键。

赚钱活着，是物流平台们的必答题

当下车源整合、货源重构、技术投入正在边际效益递减，仅存的物流平台们不能再大规模烧钱了，你需要开源，更需要节流。

前期疯狂烧钱，用规模换时间，换空间，换流量的日子一去不返，这带不了利润增长，带不了活跃用户，只会将你带入万丈深渊与更大数据谎言。

这个时候，外部物流整合大棋已经下了一半，你需要将视角转移到内部，从如何提高团队能力，如何精细管理，如何建立规模化流程体系与服务体系等着手，甚至需要借力来自工业化的科技管理、IE工程、持续改善等方式，来驱动内部变革，从内部节流增效，驱动内部创新，从内走向外，先赚毛利，再找净利，用新产品与心服务，用高效率与高质量去拓展物流市场，抢占物流存量，才有可能真活着。

不然，未来必将自己埋葬。

被收购、被整合，物流平台们的新出路

物流行业门槛提高，行业巨头纷纷打造生态圈，快递、快运、分布仓储、冷链、城配、大车队、骨干网、供应链、商流、科技、金融、B2B物流、4PL等等纷纷成为已经上市的巨头布局重点，可以预见手握巨额资金必然会在物流领域中有一番作为。

当下具有发展潜力、市场特色与创新优势的物流平台将是其最好的标的，物流平台对社会资源的整合，对细分市场的深入，对科技与互联网的探索，对物流产业的重塑等等都将是行业巨头最好的补充。

对于当下的相当部分物流平台来说，要想单独发展，必须融入生态，掌握更多在货源、客源、车源及管理等方面的优势，加入巨头生态将大大增强其核心能力与市场竞争力，将是获得重生的机会。

因此，我们认为未来3-5年内，相当多的物流平台或许会选择这样的道路，这是产业的必然，也是生存的必然。

被干掉、被淹没，多数物流平台的宿命

物流市场是一个十万亿级的市场，单纯想通过轻资产模式很难完成整合，从商业逻辑上，物流的轻资产整合必然是以重资金为基础，没有这个保障犹如疵人说梦。

从另外一个角度看，由于物流平台本身是横跨互联网、物流、金融、产业等多个领域的新尝试，没有跨界人才与核心技术，没有物流行业本身的积淀与优势互补，想要玩起来非常之难。

未来物流平台将融入大商业的设计之中，绝大多数将是物流巨头或者产业集团的布局之一，难以单独存在，需要协同产业进行运作，通过平台化的方式完成产业资源整合与服务能力的整合将是关键玩法所在。

因此，未来的我们，不应惋惜，而应感谢这个时代，平台模式将在物流大整合完成使命之后远离我们，走向另外一个世界，这就是行业宿命，也是商业进化的必然。

新姿势：不盲从，不迷信，挖掘物流新商机

物流平台不是当下物流的救命稻草，物流整合也是物流产业变革的终局，未来的物流肯定不是现在的物流，未来的商业一定不是现在的商业，我们需要开放眼界，跟随产业变革大势，掌握全网融合的核心诉求，挖掘物流作为服务商业的基础设施的根本价值，用科技与服务去创新、创造与变革，服务商业，赋能产业，服务行业，降低流通成本，加速商流运作，优化协同效能，挖掘背后的新商机，这或许是我们应该做的。（来源：县域参考）

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