打破“十蟹九顺丰”格局

重阳佳节将至,阳澄湖的大闸蟹也逐步进入销售旺季。伴随消费升级趋势越发明显,大闸蟹作为生鲜类产品之一,消费者对于配送服务的要求也越来越高。但相较于以往顺丰在大闸蟹配送市场一家独大的局面,如今却是有了更多的变数。冷链配送平台安鲜达日前宣布,与中国邮政速递物流(EMS)共建的阳澄湖大闸蟹产地仓正式启动,双方表示,将结合陆运、空运等运输网络资源将大闸蟹送往全国。

安鲜达与EMS的合作,让两者成为大闸蟹配送市场的有力竞争者。据一位生鲜零售行业的从业者表示,此前几年的大闸蟹市场,仅传统物流企业而言,如果阳澄湖大闸蟹的总体量在1000万单,顺丰占到800万单,EMS约占100万单,其他物流企业合计约占100万单。安鲜达本身就拥有天猫、苏宁的品牌资源加持,此次与EMS联手,双方在市场份额上会有很大的提升空间。

需要注意的是,想要争抢大闸蟹配送市场的电商物流企业显然不止安鲜达一家。据京东介绍,今年京东物流针对各大湖区推出了包含物流、运营和营销在内的定制化冷链物流解决方案。此外,日前还与中国国际货运航空公司达成合作,实现生鲜航空货运,进一步提升运输时效和冷链服务品质。

曾稳占大闸蟹配送市场的顺丰自然不会把市场拱手让人。据顺丰介绍,为保证大闸蟹配送高效,今年集团在空运方面出动了7架全货机支持泛阳澄湖区域的大闸蟹寄递工作；陆运方面还开通 “大闸蟹专线”,首次投入了高铁运力资源,日处理量可达20多吨。

冷链物流角逐赛开启

在一众玩家争抢大闸蟹配送市场的背后,实际上是传统物流企业以及电商物流企业对于冷链物流市场的重视。根据市场分析机构前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,2015年冷链市场规模达1583亿元,预计到2020 年将达到3479亿元市场规模,复合增长率为17.1%。有分析指出,国内冷链配送市场空间巨大,但目前国内尚没有一家冷链配送企业具备整合市场的能力。

相较于一般物流,冷链物流显然对物流企业的软、硬件设施有着更高的要求。仅就顺丰今年在大闸蟹配送市场的部署举措而言,除了铺设空运、陆运等网络化运输体系外,顺丰还表示,集团对保鲜技术也做出了改进,包括针对包装进行技术研发,利用更安全、保温性更好的冰瓶来进行保温和预冷等,目的是尽可能满足寄递过程中的温控需求。

冷链物流的控温需求不仅体现在末端配送环节,在整个供应链环节均是如此。京东物流也表示,在今年的大闸蟹运输过程中,将首次使用机坪恒温车,目的是保证大闸蟹在机场进行货物接驳的各环节操作中,也能让货物处于控温环境中,从打包到分拣、运输、配送各环节,确保大闸蟹全程冷链不间断。此外,在仓储配送环节,京东的冷链仓覆盖深冷、冷藏、冷冻、控温4个温层,并可进行24小时全温层温湿度监控。

高昂成本仍是掣肘

前两年随着生鲜网络零售趋势的兴起,不少生鲜电商企业也想把搭建冷链物流网络作为企业的竞争壁垒,但最终能够如愿的并不多。高昂的冷链建设成本是限制行业发展的重要因素。

根据2015中国冷链物流报告显示,在国内4000家生鲜电商中,有95%的电商无法盈利,而难盈利的部分原因就出现在冷链运输上,冷链成本占到总成本的40%。业内人士向北京商报记者介绍,如果要完成同体量产品仓储工作,冷链仓库需要比一般仓库占地面积更大、控温设备要求更高。在配送运输过程中,还需要物流企业具备专业的冷藏保温车,一辆冷藏车的价格约是普通货运车辆的2-3倍。

对此,贯铄资本CEO、快递专家赵小敏给出预测,未来两年内,冷链物流将进入烧钱爆发期,而包括企业的“烧钱”力度、投资的密集程度、网络整合后的闭环程度以及系统化解决方案的完善程度等,上述因素才是主导冷链行业发展的关键。

资本新风口变数多大

尽管如京东物流、安鲜达等物流配送企业都在持续加码冷链配送市场,一些资本方也把冷链物流作为未来关注重点,但分析认为,短时间内,冷链配送市场的行业格局依然难以确定下来。在赵小敏看来,以目前的市场情况来看,即便今年有不少企业异军突起,但仅就大闸蟹配送市场而言,顺丰的市场占比从原有的九成变为现在的八成,顺丰在冷链配送领域仍然处于领先地位。

赵小敏认为,顺丰之所以能在冷链配送市场保持短时间的领先,一方面是因为顺丰开展冷链配送服务时间较早,已经形成了一定的口碑,积累了部分相对稳定的客户群体,品牌商家可能不愿冒风险更换配送服务商；另一方面,顺丰每年也会提供更加精细化的冷链配送方案提升服务,并且顺丰旗下拥有较多飞机等硬件设施,对冷链方面有很大的帮助。但赵小敏也表示,随着资本的涌入以及企业的持续发力,未来其他几家快递企业在冷链配送市场也会有较大的提升。

物流行业分析人士认为,目前冷链物流行业已经进入烧钱期,顺丰现阶段在规模上达到了一定的量级,可以更好地巩固自身地位,但其他几家物流企业也在持续发力,实力不容小觑。据该业内人士透露,此前圆通也公开表示,未来要加强冷链建设,近期有消息称,圆通接下来的几个月在冷链物流的布局方面就会有更大动作。他也表示,冷链物流网络的搭建烧钱比较严重,短时间内想改变冷链格局还是有一定难度的。

来源：北京商报

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