本田宗一郎(ほんだ そういちろう)，1906年11月17日出生于日本静冈县磐田郡光明村(后改为天龙市，现为滨松市天龙地区)。于1946年创建本田技研工业公司(即本田汽车公司)，日本本田技研工业株式会社创始人、HONDA品牌创始人。

本田宗一郎是继亨利·福特(Henry Ford)后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。

然而，本田宗一郎的创业之路并非一路顺遂，在当时，他的许多做法都被视为惊世骇俗。例如，他突破万难，打破官僚体制的层层限制，主张HONDA应该从两轮机车跨入四轮汽车产业，而由于他的坚持，才让HONDA日后能够不断地成长壮大。

对我来说，没有什么比自己研发的东西受到大众欢迎，而且对大家有用更高兴的事了，所以我并没有将经营放在心上。

不知不觉间，我们成为一家月产量一千台的大公司，如此一来，我们的主要客户都是一些小的脚踏车行、想趁战后局势混乱大捞一笔的黑市，或者退役军人等相当不稳定的客群。

当时，整个日本也处于动荡不安的时代，将这些主要客户归类于不稳定客群说起来有点奇怪，但是很多客人昨天还开门做生意，第二天要去收货款时却已经关门大吉，根本不知去处，所以即使出货也收不到货款。

如果这样下去，我们反而会破产。

正在我苦恼时，现在的常务竹岛弘介绍藤泽给我认识。大战时，竹岛那时在中岛飞机公司服务，看到我在东海精机做的活塞环，认为这个东西可行，所以就提拔我做为中岛飞机的协力厂。

就在同一时间，藤泽当时也在一家以现在的标准来看，可以说是骗人的公司打工(切削机用的刀片)，他也被中岛给网罗，所以竹岛认识我与藤泽两人。

二战结束后，竹岛转去通产省(经济部)任职，负责我那个产业的业务，所以他相当清楚我不断研发新产品，却收不到钱的窘境。于是他跟我说：“有关钱的事交给藤泽就好。这样你就不用这么辛苦，可以好好的专心研究技术。”就介绍我们两人认识了。

我从以前在东海精机时，都抱持着我不跟自己同样性格的人共事的原则。如果对方跟自己个性一样，就不需要两个人，我自己一个人就够了。即使目的相同，个性不同的人能发挥自己独特的看法，想出不同的路径。

所以，我始终认为不需要跟自己个性相同的人共事，反而我喜欢和各种不同的性格与能力的人合作。

关于我的这种看法，我常常觉得，一个在社会上打滚的人，如果不能和跟自己个性不同的人相处的话，就没有什么价值。

世界上有些公司是由兄弟打拼出来的专断独裁经营。但是，所谓人才，就应该打开大门、广纳贤才，如果只局限在家族经营，就会限制企业的成长。

我认为，只要能够好好地让这家公司永续发展，本田技研下一任的董事长，甚至不一定要由日本人来担任。

藤泽与本田运命的碰面是在1949年的8月。地点是竹岛位于东京阿佐谷(杉并区)的一栋简单住宅。

藤泽与传说中的“滨松的发明狂”见面以后，当场决定要将卖掉制材工厂的资金拿来投资。于是本田就负责制造，而藤泽负责调头寸。两人头一次碰面就觉得情投意合，不到三五分钟就分配好各人的角色。

几年以后，他们两人都不约而同的表示：“因为我们互有对方所没有的特质。”

两人的性格虽然南辕北辙，但都天生的直觉都很强，观察力够，特别是看人的眼光精准。那些矫柔做作或虚张声势的姿态，在这两人面前完全派不上用场。他们以前的部下异口同声的表示：“他们只要一眼就可以把人看穿，谁也别想跟他们撒谎。”

本田说：“钱的部分让你全权负责。所谓交通手段是不管用什么形式，反正就是永远不可能没有的东西。但是，要制造什么东西一切都要我自己决定，我不给人家说东说西的，因为技术我最在行。”

藤泽则表示：“那么钱就给我负责了。就目前的状况来说，可能还没得赚。比方说要买机械，或做什么之类的，我会找一个最好的方法让事情进行的顺利。让我们把眼光放远一点。”

“没错，就是这样，大家都不想短视近利。”

“好，我知道了。那您可以放手让我做吗?”

“嗯，拜托了。”

关于他这次与本田的会面，藤泽这么写着：“我们约好本田做的事我不插手。相反地，我的部分本田也不干涉。我听了那个人说的话后，觉得未来有好多好多东西源源不断跑出来。如果我能好好地让一切上轨道，就能让本田的梦想起飞。我真的有这样的感觉。”

1949年10月，藤泽担任本田技研工业的常务董事参与公司经营。HONDA的资金加倍增资。增加的1/4由藤泽出资。第二年三月HONDA进军东京，在东京八重洲成立了一个阳春型的营业所。这里就当成藤泽的大本营。

1951年加入的川岛喜八郎(前副社长)在大学毕业后，在故乡的静冈开了一家油行。“听说有一家做摩托车的HONDA在应征业务。看起来满有意思的，所以我就去滨松试看看。面试我的就是本田先生。他看起来就是一个小工厂的欧吉桑。我们刚见面他就若无其事的说，我们公司再来会成为世界第一的二轮车制造厂。但是却又不让人反感。真的是一个不可思议、充满魅力的人。然后他跟我说，你想当业务的话，就去跟藤泽见个面。”

于是，川岛就去东京跟另外一位个性派碰面。

“卖鱼隔壁的一栋民宅就是营业所，藤泽先生就在那里。手里拿着一支苍蝇拍。因为隔壁卖鱼的那里常有一些苍蝇飞过来。乍眼一看，真的看不出来可以托付终身的样子。但是，他就是给人一个大格局的感觉，他跟我说本田宗一郎一定会做出世界第一的商品。而怎么把产品卖出去就是我的工作。我听了以后，就清楚的知道，他相当佩服本田先生对于制造的想法与技术能力。”

所以不管那家公司的外观如何，川岛在被他们两人强烈吸引下，就决定加入了。

我完成了梦想D型之后，邀请藤泽负责销售业务，第二年的昭和二十五年(1950年)三月在东京设立营业所，做为我们进入东京市场的据点。我之所以考虑进军东京，是因为像我这样的男人在滨松那样的乡下，常常要忍受周围的指指点点。

我有时会系个红领带，旁若无人地开车或骑车到处闲晃，到深夜一两点才回家，左邻右舍就会抱怨。对于一大早出门、深夜才醉醺醺回来的我来说，完全没有任何感觉，但我太太却受不了。

邻居都说：“本田家的男主人最近常系红领带，每天晚上又喝到很晚才回家，没问题吧?”好像我在外面乱来似的。我认为，只要不造成别人的麻烦，我高兴怎么做就怎么做;所以，不管别人说些什么，依然我行我素。

但是，老是待在这种地方，总有一天会窒息而死。

我开始觉得无法尽情发挥自己的个性，也很难想出新的创意。于是，我想只好去更开放的地方，所以就计划去东京了。

昭和二十五年(1950年)九月，我在东京北区上十条组装了一家工厂，摩拳擦掌准备大展身手。

所谓入境随俗，在乡下的时候，生活步调缓慢，我做出来的产品也比较土气，流于粗糙。但是当我想到能在这么刺激的大都会尽情工作，有一种海阔天空的感觉。所以我马上申请要建设月产三百台的摩托车工厂，结果被通产省叫去问话。

他们训斥：“怎么可能生产三百台。你真的以为摩托车卖得了三百台?”“他要求提高汽油配给的事虽然有他自己的考量，但是，脑筋是不是有点问题啊?”同业也都批评得很难听。

然而，事实上当时的三百台现在已经成长到月产十万台以上的规模了。

当时如果我说十万台的话，可能要被送进精神病院吧?

我就这样在新的环境专心研究，改良原来的二行程引擎，研发出四行程的E型引擎，同时装在梦想E型上，并且打算从东海道试骑到箱根进行试车。

当天是昭和二十六年(1951年)7月15日，正逢台风来袭，我在强风豪雨中从滨松出发。机车手由我前面提到的河岛喜好担任，他骑着自己一手设计打造的爱车展开试车之旅。

我则开车(进口车)载着藤泽董事，从静冈县的三岛口跟在河岛的摩托车后面，但是他骑得很快，我怎么也追不上。当时，很少有机车能够穿越号称天下第一险的箱根，但是梦想E型却弃我们扬长而去，以极佳的速度一口气飙上垭口的顶点。而且引擎完全没有过热。

最后我们总算开到可以看到芦之湖的山顶，而河岛早已经在那里休息等我们了，我们沉浸在感动中，在倾盆大雨中流泪分享喜悦。就连对于技术一概不感兴趣的藤泽董事也下车，在台风中全身淋湿，却一动也不动。

这个戏剧性的一幕，为本田技研的发展画下一个里程碑。

从此之后，在机壳上画有银线的E型梦想号卖得非常好。

当时担任试车的机车手河岛，之后也在34岁成为本田技研的重要干部。

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